Jag har en Kia Niro laddhybrid årsmodell 2018 som snart är 7 år gammal och har gått 15.000 mil. Den går ryckigt kan man säga. När jag startar i EV läge så klarar den ca 2 km utan hjälp av bensinmotorn, sedan går bilen tungt, man måste öka gaspådraget om man ska hålla hastigheten och jag kan se på flödesdiagrammet att bensinmotorn laddar HV batteriet och även driver fordonet en stund tills det plötsligt släpper och bilen går normalt som elbil en stund igen. Detta upprepas ideligen och man måste jobba med gaspedalen. Om jag använder fartkontrollen så behöver motorn både växla ner och varva lite extra ibland för att försöka hänga med. Både motorlampa och hybridvarning aktiveras.

Nu har jag fått hjälp av en Kiatekniker som konstaterade en dålig cell i HV batteriet. Detta var en snabbkoll medan bilen stod parkerad och med motorlampan tänd. Samma kväll hittade jag ett tips på ett annat Kiaforum om en app "phev Watchdog" för android (behöver OBD2-plugg också). Jag skaffade betalversionen av appen och nu kan jag läsa av enskilda battericellers spänning medan bilen går. Och det ser ut som jag bara har EN cell som har mycket lägre kapacitet än övriga. Min slutsats är att ett byte av modulen med denna cell borde lösa mitt problem. Är det nån som har erfarenhet av liknande problem och hur löste det sig?

Nu till det här med BMS. Den ska ju fördela laddningen i batteriet mellan cellerna. När jag kör en kort sträcka på 2 km i maklig hastighet kan jag klara mig helt på el innan bensinmotorn behöver starta. Om jag ställer bilen en timme och går med hunden kan jag köra 2 km tillbaks på samma sätt utan bensin. Det borde vara slut på energi i min dåliga cell eftersom den inte laddats men det är det alltså inte. Är BMS:en igång och balanserar batteriet fast bilen är både låst och avstängd?

Jag skrev om mitt HV-batteriproblem för nästan 2 år sedan. Många läste men ingen kunde svara. Här kommer en liten uppdatering:
Jag fick en verkstad att byta ut en av modulerna till en ny. Jag har ingen garanti så det kostade mig ca 15.000. Och bilen blev klart bättre. De gick så dåligt att jag fick motorstopp vid snabba inbromsningar. Efter omstart (med startnyckeln) kunde jag komma vidare.
Verkstan tog också fram lite data om mitt batteri. Det var flera celler som skulle behöva bytas, sådär 7-8 stycken om jag minns rätt. Batteriet i Niro PHEV består ju av två enheter, en under baksätet och en under bagageutrymmet och det visade sig att samtliga dåliga celler sitter i den främre enheten!
Jag har köpt en begagnad främre enhet på en bilskrot och börjat testa modulerna. Det är 12 moduler (med 4 celler i varje) i två lite olika utföranden, A och B. Enligt mina mätningar borde de flesta gå att använda och nästa steg kan bli att jag skruvar isär enheten i min Kia och sedan byter modul för modul tills jag har OK celler. BMS-modulerna tänker jag inte byta ut för att slippa problem med omprogrammering. Jag hoppas nu på svar i forumet. Är det nån som har har bytt batterimoduler?

Wow vilket jobb, men borde inte garanti eller försäkring tagit detta?

Jag slarvade bort garantin eftersom serviceschemat inte var komplett och nu är den väl för gammal också. Helförsäkring kanske hade hjälpt, vet inte...

roj567 skrev: 01 maj 2026, 17:15 Jag slarvade bort garantin eftersom serviceschemat inte var komplett och nu är den väl för gammal också. Helförsäkring kanske hade hjälpt, vet inte...

Tjena fan va tråkigt o höra... dock har jag exakt samma problem nu som du beskriver. Ingen garanti eller försäkring kvar heller.

Har jag farthållaren i så startar bensinmotorn väldigt ofta, trots toppenväder nu med 30 grader ute. Minsta lilla lutning på vägen startar motorn. Även vid gaspådrag startar den direkt. Känns riktigt trist. HEV och motorlampa tänds. Försvinner dock av sig själv ibland efter omstart och laddning av batteriet . Men det återkommer varje gång jag kör bilen nu.

Sitter jag o fokuserar på gasen och ökar trycket på pedalen så lyckas jag hålla den i EL läget hyffsat bra...

Kia niro 2018 som gått 16.000 mil.

Här kommer uppdatering nr 2 till mitt projekt att byta ut batterimoduler i en Kia Niro PHEV 2018. Jag gruvade mig länge innan jag skred till verket. Var det bara att byta batterimodulerna och montera ihop allt igen eller skulle bilen protestera på nåt vis? Jag hade konstaterat med hjälp av en OBD2 och appen PHEV Watchdog att jag hade ett antal celler som var dåliga och att samtliga satt i den främre batterienheten under baksätet. Införskaffade en komplett enhet från en bil av samma årsmodell (alla etiketter var identiska) på skroten som jag demonterade för att undersöka om det fanns användbara moduler i den.

Jag byggde en liten testanläggning för att få ett mått på kapaciteten i cellerna. Skaffade en annan bil så jag kunde låta Kian vila medan operationen pågick. Den fick stå lite skyddad utomhus och skruvade lite då och då när vädret tillät. När man kopplat bort all strömförsörjning är det lite knepigt att ha bilen låst. Det blev mycket skruvande. Man lyfter inte ut enheten själv, den är för tung. Modulerna sitter med muttrar på undersidan så jag fick hissa upp enheten i hyfsad vinkel för att komma åt. Använda handskar och isolerade verktyg så länge cellerna är seriekopplade. Likspänning på ca 380V är inte att leka med!

Sen kunde jag börja mäta på bilens moduler. Ladda och ladda ur. Det tog över ett dygn per modul med min relativt enkla utrustning. Av 12 moduler var 11 st bättre från skrotens batterienhet. Den enda som jag behöll var den som Kiaverkstan bytte i september 2024. Den hade ca 10% mer kapacitet än övriga.

Det GÅR alltså att byta moduler med ganska enkla medel. Man behöver veta vilka moduler som ska bytas, föra anteckningar vad man lossar och i vilken ordning, ta bilder! I anslutning till själva modulerna sitter det 6 st BMS-enheter som var för sig övervakar 2 moduler (alltså 8 celler) och mäter från några tempgivare också. Sätt tillbaks dem på samma plats. Bilen går bra nu.