Ok då förstår jag

Hänger på tråden då något liknande verkar ha hänt mig nu?
Gick som vanligt hem igår, efter ett par timmar motorvärmare skulle vi iväg i morse, -22 gr.
Hostade möjligen till och stannade. Var sen helt död men startmotorn snurrar friskt. Har kollat säkringarna i motorrummet men alla verkar ok.
Får ringa verkstan imorgon, ser inte fram emot att bogsera bilen i -22 gr .....
Skulle man kunna köra värmepistol på bränslefiltret?
Hur funkar det, inte hinner väl en filtervärmare värma filtret så mycket att det har någon betydelse under den korta tiden man glöder före start?
Fortsättning följer .....

Fortsättning...
På med skoteroverallen och ut i -20 gr.
Bränslefiltret sitter bakom motorn lite till höger sett framifrån och ovanpå det kommer slangar in och ut samt en kabel till filtervärmaren?, allt in i en aluminiumdel ovanpå själva filtret.
Ovanpå sitter en "hatt" som verkade lite "lös" och vi som varit med om gamla "hederliga" dieslar minns att det alltid fanns en pump att användas om man fått in luft i systemet efter en tomkörning (vilket skulle undvikas med en diesel).
Hatten gick att trycka ner så den kanske var en pump?
Körde varmluftspistol lite försiktigt mot aluminiumarmaturen under ca 5 minuter, nu gick "hatten" lättare att pumpa med så jag tog några pumptag och tyckte att den gick tyngre efter några slag. Luft i systemet som pumpades ut?

Motorn startade nästan direkt! Har innan operationen med värme och pumpning tjatat länge utan resultat så frågan är väl möjligen om det var värmen eller pumpningen som gjorde susen eller båda.'
Körde en liten kort tur uppför så att jag skulle kunna rulla hem om det blev stopp, ville inte bli stående på skogen i mörkret och svinkylan men motorn gick som vanligt, inget stopp vid 3000 varv märktes.

Nästa fråga är ju vad det är för bränsle jag fått. Tankade bilen vid OKQ8 i Grycksbo och i morse var första starten med kallt bränsle så om det var fel på bränslet skulle jag inte märkt det förrän i morse och då startade den ju inte.
Kan man ha råkat få tag på lite "kontinental" diesel då det varit brist på vår unikt svenska MK1? I så fall blir det fler som får problem då det nog är -24 gr här i morgon bitti...
Tur man har fler bilar varav en med en Renault diesel och där står det i instruktionsboken att det finns en pump på bränsleledningen att användas vid torrkörning.

Ringer verkstan i morgon, fortsättning följer...

Min far har en ceed diesel 2008 har haft problem att starta den nu när det har varit kallare än -15.Det visade sig vara värmaren till bränslefiltret som inte fungerade, fick det fixat på garantin!

Då temperaturen idag steg till -4 tänkte jag testa om det gick att starta. Jodå, den startade direkt men dog efter några sekunder och ville sen inte starta.
Testade att "pumpa" lite ovanpå filtret och då startade den om än med lite lätt ojämn gång och jag lät den stå på tomgång några minuter.
Körde en tur och då fanns fenomenet med max 2900 varv som nämndes i början av tråden. Körde en liten mil och stannade i ca 15 minuter. Den startade snällt efter pausen och nu var det inget "max 2900 varv" längre, bilen var som vanligt alltså.

Så fortfarande vet jag inte vad problemet är, taskigt bränsle (dålig köldhärdighet eller vatten i soppan) eller om filtervärmaren är kaputt. Då det var kallt kvällen innan så kan ju bränslet fortfarande vara kallt, ska testa i morgon om den startar snällt när det varit varmt lite längre tid så att även bränslet hunnit bli -4.

Kan inte ringa verkstan för undersökning då jag skall resa bort ett per veckor och inte får ihop logistiken med att få dit och hem bilen.
Får se om problemet återkommer med kallare väder...

Tänkte sätta dit en OBD2-plugg jag har till andra bilar men Kia tycks ha en egen kontakt för diagnos så det gick inte att se om det finns någon felkod så det får ev. bli ett verkstadsjobb senare om felet skulle upprepas.

Kan fortfarande inte riktigt förstå hur filtervärmaren skulle kunna fungera vid en kallstart, efter några sekunders glödning kan ju inte en rimlig effekt (12V, 30A) hinna värma upp bränslet så det har någon betydelse. Under drift skulle ju effekten kunna värma bränsleflödet men det är en annan sak.

Det verkar iallafall fungera på faders bil ,den startar i kall väderlek efter åtgärden med filtervärmaren!

Tjena. Har precis samma problem, fick bilen bärgad igår. Bra att veta allt som sagt i denna tråd. Enligt min verkstad så har KIA bilar som går på diesel från OKq8 problem med att soppafiltret geggar igen, och är det pga det som bilen inte funkar så är det ingen garanti sak. Ska för hoppningsvis hämta bilen i morgon.

junker66 skrev:Tjena. Har precis samma problem, fick bilen bärgad igår. Bra att veta allt som sagt i denna tråd. Enligt min verkstad så har KIA bilar som går på diesel från OKq8 problem med att soppafiltret geggar igen, och är det pga det som bilen inte funkar så är det ingen garanti sak. Ska för hoppningsvis hämta bilen i morgon.

Låter som en skröna....
Varför skulle diesel från just OKQ8 sätta igen ett filter?

Det var faktiskt så han sa, men visst låter det konstigt. Och enligt den personen på min verkstad så har okq8 uttryckt sig som så "att då får väl kia byta till ett filter som släpper igenom lite mera skit".

Det jag vet har kleggat igen filter och spridare är den nya biodieseln. Många åkare har haft problem med den, men den säljs inte ju av flertalet bolag om jag förstår det rätt.